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2011低碳技术与新能源发展峰会隆重举行
来源:欧宝体育app下载地址 作者:欧宝体育nba 时间:2021-10-19 10:17:29

  论坛议题主要涉及“新兴能源产业发展规划与行业发展新机遇”、“新能源汽车行业发展的机遇与挑战”、“节能减排低碳发展”,以及“跨国公司的低碳战略”四个方面,分为上午和下午两场。上午,论坛由联合国亚太经济社会环境与发展司能源安全与水资源处处长刘鸿鹏主持,深圳市副市长张文致欢迎辞。下午,论坛由独立电力生产商协会联席主席亚里主持。

  中国工业与信息化部节能司司长周长益、联合国亚洲太平洋经济社会委员会环境与发展司司长郑来权、芬兰驻广州总领事馆总领事苏爱文就“如何从政策方面、从技术方面促进低碳发展”发表了精彩演讲。随后,围绕“新能源汽车行业发展的机遇与挑战”,安徽安凯汽车公司董事长王江安、深圳中星汽车公司董事长牛锡贤、美国汽车电池产业协会前会长拉尔夫.布劳德阐述了在当今发展绿色经济、降低碳排放成为重要国际潮流的背景下,新能源汽车行业的发展现状及前途。最后,由思科公司副总裁、全球政府事务部总裁岳雄飞现场与观众分享了思科对于未来绿色发展的愿景。

  下午,论坛围绕“节能减排低碳发展、低碳经济”等方面问题展开,发表演讲的嘉宾顺序依次为:联合国工业发展组织中国投资促进处首席代表胡援东、联合国亚太经济社会环境与发展司能源处处长刘鸿鹏、深圳顺禧机电技术开发有限公司董事长耿邦忠、中南海滨绿色连锁酒店股份有限公司董事长陈祝新、西门子(中国)有限公司高级副总裁兼南区总经理农克强、沃尔玛(中国)投资有限公司中国区政府事务和政府关系副总裁廖红晖、全球安防联盟的理查德.切斯、独立电力生产商协会秘书长莱金。

  主持人(刘鸿鹏):尊敬的各位领导、各位来宾、女士们、先生们,早上好!很高兴受邀参加2011中国高新技术论坛,并出席低碳技术与新能源发展峰会,并主持这个论坛。我是联合国亚太经济社会委员会环境与发展司能源安全和水资源处处长刘鸿鹏。

  当前以低能耗、低污染、低排放为基础的低碳发展模式和新兴能源产业发展已成为世界范围热议的话题之一,发展绿色经济、降低碳排放、绿色增长已经成为全球经济发展趋势,低碳技术可持续发展、新能源产业和可持续发展已经成为国际科技竞争的新领域,这也是实现经济可持续发展的必由之路,有效控制温室气体排放,发展新能源和低碳技术,促进经济结构调整,实现经济社会可持续发展,已经成为今后中国经济社会发展的重要战略决策。新能源产业发展规划为行业发展提供了什么样的机遇,新能源行业、新能源汽车行业发展又有哪些新的政策,以及面临那些机遇和挑战,节能减排在十一五取得成绩的基础上今后又怎么发展,这些问题在今天的论坛上,通过我们荣幸地请到的众多国内外的嘉宾,会给大家很多不同的答案和一些新的思路,而且与我们分享他们的真知灼见。感谢主办方及各家协办、支持单位对论坛的支持和协助,特别要感谢北京科技园建设集团股份有限公司、安徽安凯汽车、深圳中星汽车、深圳雅图数字视频技术有限公司、深圳顺喜机电技术开发有限公司、中南酒店投资集团等单位给予的大力支持与帮助。下面请允许我介绍今天演讲的主要领导和贵宾,他们是:工业和信息化部节能司司长周长益先生;深圳市副市长张文先生;联合国亚太经济社会环境与发展司郑来权司长;芬兰驻广州总领馆总领事苏爱文先生;安徽安凯汽车有限公司王江安董事长;深圳中星汽车公司牛锡贤董事长;思科公司副总裁、全球政府事务部总裁穆恩先生;美国汽车电池产业协会前会长布劳德先生。

  出席今天上午会议的还有来自辽宁省沈阳市的吴副市长,以及其他省市领导代表和参加高交会的众多展商代表,在此让我们以掌声表示热烈的欢迎。下面正式进入今天的会议开幕议程,有请高交会主办单位深圳市副市长张文先生致辞!

  尊敬的各位领导、各位来宾、女士们、先生们,大家上午好!今天第十三届高交会中国高新技术论坛低碳技术与新能源发展峰会在这里隆重召开,在此,我代表深圳市人民政府对峰会的举行表示热烈的祝贺,对参加峰会的各位嘉宾表示热烈的欢迎。当今世界,低碳环保理念越来越深入人心,使用新能源环保,实现低碳发展,已成为越来越多国家、城市及企业和个人的自觉选择,在这方面,深圳是一个探索和实践较早的城市,早在2006年,深圳便利用经济特区立法权率先制订了《深圳经济特区循环经济促进条例》,此后又颁发了《深圳经济特区建筑节能条例》、《深圳市清洁生产审核办法》等一系列法规文件。出台了深圳市节能中长期规划、深圳市建筑节能发展专项规划。2009年,深圳将新能源产业列入重点扶持和发展的低碳产业,发出台了相应的振兴发展规划,从政策上为新能源产业发展和低碳城市建设提供了有力的支持。从今年发布的《中国城市低碳发展2011》绿皮书的有关数据来看,这一系列的措施已经取得了有关的成效,深圳已经成为单位生产总值能耗最低的城市之一,“十二五”期间,深圳还将大力构建低碳绿色发展的法规体系,打造以低碳为特征的产业体系,倡导低碳绿色生活方式和消费模式,力争到2015年成为中国新能源重要基地和低碳城市。本次峰会以“低碳技术和新能源发展以及新能源汽车发展战略”为议题,将围绕低碳技术与经济转型、新能源前景和新能源汽车发展等话题,进行广泛的讨论和深入的交流,我相信各位嘉宾的精彩发言,将有助于大家更好地把握新能源技术发展的最新动态,了解政府和企业在新能源与低碳发展方面的思路与布局,也将对推进新能源技术合作和低碳技术发展产生积极的影响。

  谢谢张市长精彩的演讲,对深圳的发展,特别是在政策方面,以及长远的发展规划,怎么样建立深圳作为一个低碳发展的城市,以及新能源基地的设想,同时把相关的规划提到了很高的高度。下面进入论坛的主旨演讲阶段,今天主要的议题有4个方面,涉及到新兴能源产业发展规划与行业发展新机遇、新能源产业发展的机遇与挑战、节能减排低碳发展,以及跨国公司的低碳战略。

  周长益:谢谢主持人,各位来宾大家上午好!非常高兴参加今天的低碳技术与能源产业发展论坛,大家知道,我们国家制定的“十二五”规划纲要在应对气候变化方面,也就是在低碳发展方面占了很大的内容,所以低碳发展、低碳经济现在非常热,活动也非常多,在深圳举办的高交会这么一个场合,今天我们有这样一个机会来探讨低碳技术和新能源产业发展的问题,我觉得非常有意义。由于时间的关系,我想借这个机会简单讲几个观点,跟大家讨论。

  对于低碳经济,大家现在认识都很多了,我想在这里面强调两点,其实光讲低碳并不全面,按照《京都议定书》的定义,温室气体除了二氧化碳之外,至少还有5种。从我们国家来看,二氧化碳的排放量大概占了整个温室气体排放量的85%左右,其他5种大概占了15%,但是从温室气体的影响来看,二氧化碳大概占75%,其他5种大概占25%左右,所以我们在讲低碳发展的同时,我们也要讲温室气体排放。这样,我们所有的人民群众不但对减碳发挥作用,还会对减少温室气体排放发挥作用。第二方面,中国作为一个工业化、城镇化处于加快发展的国家,我觉得我们讲低碳经济或者低碳发展,我们更要强调低排放经济和低排放发展。我认为应对气候变化,这是一个世界性的环境问题,而在工业化、城镇化的发展过程中,还有很多其他污染物的问题,比如说二氧化硫的问题,氮氧化物的问题,废水排放的问题,垃圾处理的问题等等,对当地的环境污染,这也是我们现在面临的重要挑战,所以在这个阶段,我觉得更合适、更应该强调低排放的发展,包括二氧化碳的减排。这是我想说的第一点意思。

  第二,我们现在在二氧化碳减排方面,在国际上也面临很大的压力。因为我们国家的总量很大,去年一直在议论能源消费量是中国多还是美国多,我想这是不用讨论的,中国有13亿人口,美国只有3亿人口,所以中国的能源消费量超过美国,那是必然的事情。现在从温室气体排放量来看,就算我们跟美国的能耗差不多,但是我们的人口比美国多很多,所以我们的人均排放跟发达国家相比还是相差很多的。但是由于能源消费量的大幅增加,现在人均的温室气体排放已经超过了世界的平均水平,关键是我们的增量比较大。“十一五”期间,由于我们国家在节能减排方面采取了很多的措施,所以我们的二氧化碳减排量是世界上任何一个国家都没有办法相比的,这方面在世界上都是公认的。但是我的现在面临的问题是,我们的峰值到底在什么地方,这是我们大家需要共同努力、共同研究的问题。

  第三,气候变化(低碳发展)是人类发展面临的共同的制约,也是中国未来发展面临的最大挑战之一。低碳发展、绿色发展,一方面我们作为负责任的大国,我们要承担责任,我觉得更重要的是我们自身实现经济的可持续发展,实现发展方式转变的需要。大家知道,现在能源行业发展面临着一个重大变革的时代,很多大的问题都还处在迷茫中,但是在这个迷茫,我认为最明确的方向就是绿色能源发展的方向。绿色能源包括几个层次,第一个层次就是节能与提高能效,这是摆在第一位的,也是世界所公认的。再一个层次就是传统能源的清洁利用,还有清洁能源的发展,以及核能的利用、二氧化碳的捕捉与储存等等,这几个方面的技术都是低碳技术。中国在前几次革命(蒸汽机革命、铁路电气化革命)我们都错过了,这次绿色技术的革命,我们一定要抓住这个机会,把这个事情做好。要做到绿色发展,首先就是要彻底扭转不可持续的生产方式和消费模式,所以转变生产方面的发展方式问题,要倡导和践行节约型的生活方式和消费模式,去年我在英国学习的时候,我跟英国的环境部长讨论,在过去两三百年以英国、美国为首的发达国家,他们实现工业化,最后发展起来,他们走了一条高消耗、大排放、生产大量废气的道路,这是不可持续的,在世界上带了一个不好的头。我们应对气候变化,全球要实现可持续发展,美国等西方发达国家必须转变他们不可持续的生活方式和消费模式。英国的环境部长也赞同我的这个观点。作为一个中国人,作为从事节能减排的工作人员,我在这里要强调的是,中国是一个资源不丰富的国家,我们必须倡导和践行节约型的生活方式和消费模式,全面建设小康社会的目标才能实现。我们的国土面积跟美国差不多,从黑龙江的瑷珲到云南的腾冲画一条线下来,我们把它叫做“瑷珲腾冲线”,这条线以西的绝大部分地区是不适合人类居住的,我们13亿人口中的绝大部分集中在东部不到一半的地方,我们的国土面积跟美国差不多,耕地面积只有美国的1/3。我们的国土面积比印度大,印度的耕地面积还比我们多7亿。我经常举一个例子,如果中国人都像美国人那样消费,不说别的,就汽车,那么我们就有11亿辆汽车,这11亿辆汽车不说烧油,它将把全球的油都烧光,就是停放这11亿辆汽车,就会把我们现在的稻田全部占光,这是最根本的问题,所以我大力呼吁,我们一定要改变这种浪费资源、不可持续的生活方式和消费模式,这个事情难度极大,但是是趋势所在。

  二是要大力推进节能,尤其是工业节能。我们现在的工业消费量占到全国的能源消费量的73%,工业节能的成效直接关系到我们国家节能减排目标能不能实现。我们在“十一五”期间下了很大的工夫调整产业结构,我很遗憾地告诉大家,这方面的成效并不是特别明显,我们工业的能源消耗量在“十一五”期间不降反升,6大高耗能行业的能源消费量在整个工业领域占的比例也是不降反升,从71%上升到77%左右,所以这方面的压力非常大,困难也非常大,所以我们要大力地调整工业结构,要大幅度降低产品单耗,新上的项目一定要采用先进的技术,确保它的能耗是最低的,另外要加大淘汰落后产能的力度,而且落后产能的标准要不断提高。要研究用能耗、水耗、物耗,或者清洁生产、环保的标准来衡量什么是落后产能,而不仅仅是像我们过去说的就是按照规模来衡量。再一个是大力地推广节能技术。再就是用两化融合的方式来推进节能减排,这方面的潜力很大,这也是工业和信息化部推进节能减排的特色之一,因为我们有这个优势。比如说现在我在推进的再现仿真技术,用到传统工业的节能减排上,现在看来效果非常好,在这方面的潜力还非常大,所以要大力推进工业节能。

  三是要搞好传统能源的清洁利用,因为我们是以煤为主,煤的清洁利用非常重要,我在这里尤其要强调一点,我们要注意能源的梯级使用,避免知识性的浪费,这方面我们的潜力还非常大。最近我到贵州参加一个节能技术的展览,它有一个卷烟厂,每小时使用100多吨的蒸汽,用的都是很低温的蒸汽,一看就是一个浪费能源的典型。能源方面的梯级利用的潜力非常大,举个例子,我们现在有很多的火力发电厂,我们又有很多供热的装置。用甘蔗来比喻,甘蔗有甜的部分,还有不太甜的部分。火力发电厂利用甘蔗甜的这个部分,而供热用的是不甜的部分,火电厂发完电,把这部分用掉了,我们的供热又在烧煤、烧天然气,用的是后面那一段,加入把两者结合起来,我们的能源利用效率能大幅提高,大大降低我们的能耗,发电的煤耗可以从300克降到180克,所以这方面的知识型浪费潜力非常大。还有就是风能和太阳能发电,现在风能和太阳能的发电量都不大,这个潜力还是很大的。当然,风电和太阳能的供电还是不太稳定的,所以在考虑新能源发展的时候,还要考虑其他能源的比例。

  最后我想强调一点,关于核能的发展,因为3月份日本的福岛事故之后,德国首先宣布要弃核,意大利在90年代就关掉了它的最后一个核电站。对于这个问题怎么看?我今年5月份参与了联合国工发组织召开的一个能源和工业部长级会议,在这个会上,主流的观点是这么几个:第一,大家认为对发展中国家(包括中国在内)来讲,有能源用比用什么能源更重要,首先要让大家用上能源,都没有能源用,就谈不上别的。第二,大家觉得日本的福岛核事故以后,通过总结和改进,日本以及其他国家的核电技术将会更加安全,在安全方面考虑的因素会更多。当然也要非常重视核废料储存和防止核扩散的问题。除了德国,现在包括瑞典、瑞士等国,对核电都持积极的态度,所以国际能源机构的能源部长级的会议决议就是,在国情和国家政策的允许下,核电是能源供应多样化的重要的组成部分。所以我觉得我们国家在确保能源和核电的安全方面,核能还会有计划地得到发展。毫无疑问,核电技术肯定是一个低碳的技术,所以核能肯定是低碳能源,如果核能发展放缓,肯定就将增加能源供应的成本,降低能源供应的安全性,而且会排放更多的二氧化碳。

  谢谢周司长精彩的演讲,周司长从整个国家能源资源的禀赋,以及能源发展的制约因素,还有绿色能源发展的方向上给我们提出了很高的要求,同时在能源发展方面如何走低碳的路子有很多好的技术,而且在国际上有很多成熟的经验,我们可以通过提高利用这些新的技术和新的经验,然后制定相关的政策,促进我国向低碳经济发展转型。

  大家早上好!张文副市长、工信部节能司周长益司长、女士们、先生们,上午好!非常感谢主办方邀请我来参加此次重要的活动。这是中国的高新技术论坛,所以首先我要祝贺中国,中国在最近有一些技术上的成功,神舟八号发射成功,这说明中国在创新和可持续发展方面做了一个好的探索。下面我说说挑战,亚太在过去几十年的发展,在全球也得到了大家的敬佩,但是亚太地区现在面临着各种各样的危机,比如说经济危机、资源危机,越来越多的自然资源的短缺,包括能源,还有气候变化带来的相关危机。由于能源和资源价格的上涨,将有很多的人重新回到贫困线下。所以我们必须要找到新的方式,大大地提高我们生产和消费的方式。换句话说,如果亚太地区要应对各种各样的挑战的话,本地区必须要改革,改革当前的经济架构,要向绿色和低碳经济转型,很高兴刚才周司长也提到了这样的转型。低碳绿色的战略的目标是要根本上改进我们生产和消耗的资源的效率,它不仅是一个生态的条件,它只是为应对气候变化,它其实是以经济的战略来改进经济的弹性,针对资源和气候危机,而且可以使得未来更可持续,它已经不是一个选项,而是一个必需,因为现在没有其他的替代方案。推进低碳绿色的发展,需要有一个系统的变革,就是通过重组,包括可行的和不可见得系统。可见的系统是指那些我们建设的环境会影响到我们生产和消费的方式,比方说城市设计、土地使用的规划、建筑物、交通运输、能源、水和废物系统,这些需要进行重组、重新设计,它要根据能源、资源和生态的低碳等等的效率而确定。不可见的系统是指那些不可见的方式,它会影响到生产和消费的方式,比方说市场价格、监管方式、生活方式、专有技术。我们要做到刺激经济的增长和就业机会,同时降低对生态的影响。中文的“危机”把危和机结合在一起,我们要推进低碳绿色发展的战略,把当前的能源的多重危机转成多重的机遇。在短期的成本和长期的收益间有一定的时间差以及价格差,市场不能够引导经济体系变革的流程,只有政府能够支持它发生,因此低碳和绿色的增长必须由政府来启动,它需要非常强的政府的领导力以及政治方面的承诺,我相信中国在这方面会向我们展示一个好的模式。

  女士们、先生们,中国已经展示了这样好的领导力和政治的承诺,而且现在已经成为其他国家的楷模。我想祝贺中国政府取得的成就,比如说宣布减少碳排放的目标,最近国务院批准的规划,提出到2015年要降低17%的二氧化碳降低,而且发展风能、太阳能、大规模的交通运输、电动车、高速列车等等,这些都是低碳、绿色发展的重要组成。在过去5年间,每单位的GDP能耗在中国已经下降了20%,二氧化硫的排放和COD减少了15%和12.5%,政府已经花了很大的精力来促进低能耗的产业发展。在最近的高铁发展方面,这也是有一个改进交通运输行业生态效率的例子,到2010年底,中国已经建造了超过8000公里的高铁,平均速度都超过200公里时速,计划到2020年可达到5万公里,从2006年到2010年,中国已经花了2728亿美元在可再生能源方面,另外还有1355亿元在提升能效方面,相当于每年有800亿的投入,中国已经成为在绿色投资和低碳发展方面全球的领先者。没有一个单一的配方来进行低碳的发展,不同的城市、不同的国家在不同的发展阶段,他们可能需要使用不同的政策组合、激励措施和技术,刚才周司长也提到了,中国快速的城镇化的发展,也提高了非常大的潜力。低碳绿色的增长是中国的一个战略,中国具有后发优势,可以建立它可行的基础设施,改变不可见的经济的体系,比方说税收和财政方面的政策。

  女士、先生们,联合国亚太经济社会环境与可持续发展司在亚太地区也制定了一个绿色发展的路线图,下面我想跟大家分享一下这个绿色发展路线图,我们找到了几个绿色增长的组成,第一个,由量的增长转向质的增长,富饶和福利之间的差距,还有生产的数量,现在变得越来越宽,能源、资源和碳使得能源的安全受到威胁,它不能改善我们的福利,现在我们需要更多地关注发展的质量,而不是发展的数量,低碳发展和绿色的增长是我们的战略,它关注在改进生态以及经济的发展质量,它会最大程度减少这种隐藏的成本,比方说交通的拥挤、气候变化的灾难,有净增长的好处,这种增长能够让人们的生活变得更好。第二,生态税和财政方面的改革。财政和税务的措施也是一个进行不可见经济架构转型的主要组成部分,逐步地转型,从所得税向资源消费税改变。生态税改革的想法,已经提出了很多年,它作为一个工具可以达到“一石二鸟”,提升了就业机会,还能减少能源污染,提高了能源所得税,使得税负没有增加,同时它可以驱动生产和消费的发展,以便他更高效地利用能源和资源,如果有好的制度设计,可以把能源气候的危机变成一个机遇。第三,对基础设施进行重新的设计,基础设施支持了社会、经济体系的发展,同时它也是一个很重要的资源效率的决定因素。基础设施的投资在亚太地区在未来10年将会达到10万亿美元,这会让亚太地区的经济,包括能源使用和温室气体的排放增加,因此亚太地区要改变这种基础设施的设计方式,我们需要改变我们设计城市的方面,从城镇的向生态系统发展,改变人们出行的方式,从私家车到公共交通,从公路到铁路,改变我们使用能源的方式,改变产生能源的方式,从中央式到分配式的能源方式,改变水资源的使用方式,改变固废的管理方式。由于时间的原因,我想大概地讲一下促进绿色业务的资源。这一点对低碳经济来说非常重要,我在演讲之后,希望把我演讲的内容放在主办方的网上。到2012年6月份,我们各个国家的元首将会纪念1992年在里约热内卢举行的峰会,明年将会举行20年的纪念,如果我们没有很好的追求,我们就很难达到绿色经济,我们追求绿色经济和低碳经济,必须要付出我们的努力才能做到,也不是我们一个国家,必须要多个国家努力才能做到,如果我们能够一起努力的话,就能够让我们事半功倍。在巴西举行的这个峰会是一个促进经济非常好的会议,美国国家要有特定的政策,全球都达到一个共识,要达到经济发展和环境发展这个双重任务,这样才能实现平衡,从全球的发展来看,区域的合作也是非常重要的,亚太地区的一些国家也可以更好地合作来实现增长和低碳经济。比如说在“天宫一号”和“神舟八号”的发射和对接再次证明了中国的技术是很行的,我们也可以继续通过这种高科技的发展来促进环保技术,我想中国的技术能力是勿庸置疑的,它将在促进全球的绿色经济发展中发挥领军国家的角色,为我们设立一个很好的楷模。今天的这个会议是一个非常重要的会议,它能够更好地向我们展示中国政府发展绿色经济的决心,我相信高交会将会为我们开启一个新的篇章,将会为我们明年的会议带来许多新的亮点。正如我多次讲过,我经常引用老子说的话“千里之行,始于足下”,我认为我们要从一些小的措施、小的步骤出发来建立绿色经济发展的道路,谢谢!

  谢谢郑先生关于低碳经济发展以及整个亚太区域目前低碳发展的一些分析,另外也提到了关于我们正在做的亚太低碳发展路线图的问题,特别是他提到了如何改变现有的生产和消费的模式,而且重视经济发展的质量和怎么样平衡发展数量和质量方面的关系,以及在经济政策方面的改革,如何促进和引导低碳经济以及绿色增长。另外也提到了在绿色产业方面发展,怎么样带来一些新的发展的机遇。这对我们的低碳发展有很好的指导作用,非常感谢!

  各位尊敬的领导、女士们、先生们,早上好!我非常高兴有这个机会在2011中国高新技术论坛上做演讲,同时也非常高兴深圳与芬兰的关系越来越紧密,我们曾经多次参加过中国的高交会,现在有一个很大的芬兰代表团也参加了此次展览,我邀请大家参观9号展馆的芬兰展位,在我们的展位可以了解我们最新的高新技术的发展,比如说我们与中国合作的电动车,还有电动器械等等。创新和设计,能源的利用和可再生的能源是21世纪中国“十二五”计划的重要内容,这也是芬兰非常擅长做的领域,中国和芬兰都有许多机会来加强合作,深圳现在正在建立一个低碳的城市,通过不断发展公共交通,建立环境友好的大楼,降低对于耗能工业的投资,以及鼓励人们绿色出行、绿色生活的方式,这些都是很好的目标,这就为合作创造了许多的条件。在芬兰的低碳政策中,芬兰也有它自己的挑战,我们政府的战略就是定义气候变化和能源的政策在未来几十年的走向,在欧盟所要实现的目标中,芬兰是欧盟的一部分,它致力于到2020年降低20%的二氧化碳的排放,除了欧盟的这个承诺以外,芬兰的政府一直都是立场坚定地在我们国家的长期气候和能源战略中,坚持绿色发展的道路。我们有一个前瞻性的报告,芬兰的前瞻性的报告列明了在2050年的时候,温室气体的排放将会降低80%。我们也会采取一些大刀阔斧的经济和社会的变化,我们不仅仅是依靠人们志愿来做,我们必须要贯彻一些有方向性的机制去引领这些改变,例如我们新建的一些大楼,都会按环境标准来建造,能耗标准也会在一些传统的房屋中建造。

  女士们、先生们,芬兰过去在政策方面有很好的指导,例如我们的气候变化、能源政策、创新政策,都是由同一个部门来掌控,就是“就业及能源部”,一切计划都进行得很好,我们的能源税也是能源及环保政策在芬兰的体现,我们的能源税会对交通、燃油等等的消耗来征收,增加能源的利用性和可再生能源的使用。同时我们也支持碳捕捉的技术,最重要的是我们计划统一不同层次和不同来源的能源税收,这样就可以更好地预防温室气体的排放。我们最后的一个目标就是发展出一个零排放的能源政策,比如说让公共交通的能耗都达到最优化,我们有一些积极的措施,使用了一些相关的投资拨款,更好地进行可再生资源的开发,引进一些新的能源技术,并且降低环境的公害。但是,我们的刺激和鼓励措施并不足够,同时我们也需要一个更有利的商业环境来增加市场的创新,我们的环境法规是最重要的机制,可以粗生一些绿色技术的市场,除此之外,公共的采购能够作为一个强大的工具,更好地指引公共投资,并且达到创新和环境的可持续发展。绿色标签和绿色认证同时也可以用在市场上来推动绿色的创新,我们可以把顾客不断地向新的环境引入,把它结合在对于生态创新的促进之上,最重要的是我们要建立绿色的标签和一些认证,提供一些可靠的信息,让消费者在挑选一些生态选择的时候可以使用。简单来说,到2020年,我们的指导委员会将会集中在低排放的发电,例如风电、核电等等,长期来说,到2050年,我们的主要目标就是引进更加环境友好的技术,并且能够发展更好的结构去实现能源的效率。在满足经济发展目标的同时,我们也认识到全球发展低碳经济的行动会为绿色的技术提供更大的潜力,清洁技术现在已经在芬兰的技术出口方面发挥了重要的作用,清洁技术在我们迈向低碳经济中发挥着重要的作用,全球环境友好技术从10%上升到30%,我们的消费者越来越意识到期后变化和环境公害的健康风险会越来越大。更好地使用原材料的一时也要不断增强,在一些人员密集的行业,像钢铁、化学、造纸业,降低能耗已经成为我们研发的重要部分。

  在欧洲排放税非常高,这也增加了可再生资源的竞争性,鼓励人们使用清洁能源,而不是化石原料,在长期的研发中,芬兰都一直致力于推动新能源、清洁技术的使用,生产出更多的可再生能源,提高能源的利用率,更好地进行环境的衡量和技术的监督,我们用了一些混和的能源,也在我们的造纸业和金属业得到很好的使用,这将很好地节省能源。为了能够给芬兰的公司创造更好的商机,我们认为继续投资公共资金,对于研发的支持,对于新技术的促进方面是非常有必要的,低排放,可持续的城市节能规划和建筑,都是我们注意力的中心,芬兰希望能够成为国际节能和环保的先驱国家。清洁技术也创造了很好的机会来促进中芬两国的合作,我想举几个例子,这几个例子的互相参与都很大,这几个例子只是一些代表,我相信在未来我们会有更多双赢的例子。其中一个很有趣的项目就是发展一个数码生态城,我们采取了广泛和综合的解决方案,创造一个城市,里面有最低的碳排放,芬兰现在在中国的江苏和江西的两个城市建立了数码的生态城,现在这两个项目都建立得非常好。碳交易在中芬两国都在广泛的进行,芬兰有一家公司与中国的公司建立了合资的企业,投资5亿欧元,希望能够降低排放,能够更好的促进双方的再合作,还有不少的项目在进行。中芬两国的项目还在电动车方面,在这次的展会上都可以看到,在电动车方面有一些发展,中国更多的在生产、制造方面,芬兰更多的是做系统部件的开发。

  女士们、先生们,开发低碳的社会不仅是全球的挑战,而且具有全球的必要性,我们都要试图通过不同的方式来解决这些挑战,在国际社区中,我们通过研讨会和讨论会,找到最佳的实践来适应不同的情况。

  谢谢苏爱文先生对芬兰低碳发展的一些介绍,以及芬兰和中国开展的低碳城市,特别是数字化的低碳城市的建设,我们非常盼望着能得到具体的实施的效果,可以作为很好的典范,在其他的地方进一步实施。另外苏爱文先生也提到了在低碳方面如何通过标准以及经济政策来促进低碳的发展,同时对如何通过低碳的发展为企业带来新的商机也做了一些很好的介绍。同时我们也看到,芬兰政府在如何利用政府的公共资金来支持低碳的发展,制定中长期的发展目标,利用政府的资金来引导,这是非常有效的。前面三位的主讲嘉宾,对低碳的发展可以说做了很充分的阐述,特别是讲到目前低碳的发展已经不是选择之一,而是经济、社会可持续发展的必由之路,所以如何从政策方面、从技术方面来促进地低碳的发展,应该说是我们面临的当务之急的任务。谢谢三位嘉宾的发言。

  下面进入到第二个环节,主要是关于新能源汽车方面的介绍,在能源供应、消费以及环境保护压力下,新能源汽车已经成为未来汽车的发展方向,中国新能源汽车产业开始于21世纪初,2001年新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间“863”重大科技课题,并规划了以汽油车为起点,向轻动力车为目标的发展战略,“十二五”期间,中国新能源汽车将迈入产业化发展阶段,下面这个主题就是关于新能源汽车行业发展的机遇与挑战,首先邀请安徽安凯汽车公司王江安董事长做发言,在他发言之前有一个短片介绍安徽安凯汽车公司在新能源汽车方面的一些重要的发展。

  主持人:下面请安凯汽车董事长王江安先生发言,他的题目是“新能源汽车商品化过程中值得关注的几个问题”。

  尊敬的各位来宾、媒体朋友们、主持人,上午好!非常荣幸参加本次论坛,也非常感谢各界朋友对于江汽集团安凯客车的关注,今天我作为新能源汽车行业的实践者之一和大家交流,交流的题目是“新能源汽车商品化过程中值得关注的几个问题”。

  众所周知,新能源汽车被列入我国重要的战略性新兴产业,受到政府、企业、社会各界的高度关注,2008年北京奥运会以来,我国新能源汽车的发展被放到了一个非常重要的高度,相关的扶持政策密集出台,很多城市和企业为发展新能源汽车做了大量的工作,目前中国有25个城市示范推广新能源汽车,有约55家企业发展电动汽车或推出电动汽车发展计划,这些成绩引起了全球各国业内人士的高度关注。据美国一家知名的调查公司一项最新调研显示,近5年来,全球大多数国家为了节能环保和绿色经济的战略目标,以不同的政策积极支持产业的发展和进步,欧盟坚持实施优先发展电动汽车的政策,努力推动电动汽车,并已取得成效。今年上半年,欧盟电动汽车销量就达到了5222辆,而去年仅为507辆。今年上半年电动汽车销量最多的是德国,已经达到1020辆,其次是法国和挪威,分别为953辆和850辆。日本、韩国等很多亚太国家都在推进新能源相关的措施和项目,通过制定发展目标,为电动汽车购买者提供补贴,支持研发相关技术,提供税收优惠及对公共进行教育等方式,提高人们对电动汽车的关注度,引导人们使用电动汽车。尽管日韩在发展电动汽车方面已经取得了丰硕的成果,但仍视中国为电动汽车发展方面最强大的对手,中国电动汽车对全球汽车行业来说至关重要,专业机构预计,2010年到2015年,日本相对成熟的电动汽车市场年复合增长率不到10%,而在此期间,中国电动汽车市场年复合增长率将超过40%,到2015年,中国将成为世界主要电动汽车的消费市场之一。从世界范围来看,中国生产的新能源汽车类型最全,与日本重点发展混和动力汽车不同,中国政府强调以电池为动力的电动汽车,考虑混和动力汽车已由日本主导,中国聚焦纯电动汽车,将有助于促进其在全球汽车行业的发展。安凯汽车公司作为新能源汽车的实践者,将新能源客车的研发与应用作为企业发展的核心战略之一,目前已成为国内新能源汽车产品公告数量最多、客车产品线款新能源汽车获得国家公告,有23款节能与新能源汽车被评为国家示范推广应用汽车示范车型。安凯客车纯电动汽车投放量目前是国内第一,纯电动客车运营的效果国内领先,目前安凯共有550辆纯电动客车在上海、大连、合肥、南通等16个城市示范运营,节能、环保、可靠,在合肥,安凯有180辆纯电动公交客车在14条线路上商业化运营,单车的最高行驶里程到本月已经超过11万公里,完全符合运营的需求,而且以合肥的公交车为例,出车率高达97%,而传统客车的出车率只在94%左右。

  当然,我国新能源汽车发展尚属起步阶段,在技术方面虽然有了一定的经验和积累,但商业化运营还需要一段过程。从我们实际的经历来看,在国家和地方政府的政策标准方面,企业的产品进步方面和社会配套方面还存在一些不足,需要全社会予以关注。一,国家关于新能源汽车整车及相关部件没有明确的统一标准。如对电池规格要求不清晰,充电站的标准不统一,整车的安全标准不健全等标准制定还相对滞后。二、新能源汽车的补贴和传统燃油车的补贴矛盾,中央财政纯电动公交客车10米以上一次性补贴50万元,而目前传统公交车按照每升超过3.29元实施燃油补贴,公交车寿命期8年内,燃油补贴至少是70万以上,至此,公交公司使用新能源客车的积极性受到影响。按照现行油价和现行的电价测算,在一个生命周期里,纯电动客车比燃油客车节省能源80万到110万,它同时还承担了节能减排的任务。三、新能源补贴滞后、分步到位。四、整车成本较高,难以批量推广。当然,这个成本是相对于中国目前的传统车的销售成本,目前电动客车以12米的标准车计,价格在180万左右,欧洲市场的一台公交车大概是20多万欧元到30多万欧元之间,如果按照这样的价格比较的话,我们的价格还是合理的。以12米纯电动客车为例,电池成本就在80万,占整车的成本50%左右。五,目前电池密度低、质量大,限制了行驶里程,一辆12米纯电动大巴仅电池重量就接近3吨,受整车质量和电池密度的限制,一次充电不带空调,在250公里左右,带空调的话,行驶里程更低,所以说整车的结构设计、系统集成技术和轻量化技术值得汽车生产企业高度重视。六、新能源电车充电电价没有统一标准,公交公司担心电网垄断价格。七,需要全社会从节能减排和可持续发展的高度理解电动客车在起步阶段存在的不足,如在商业化运行过程中,在续驶里程问题上,如何采取合理的线路排布,或者是充电站的布置,能够保证电动客车更好的运营。

  刚刚前三位嘉宾对节能减排讲的非常多的内容,本人高度的认同他们的观点,实际上电动客车的发展需要全社会从社会价值观的角度来支持和探讨节能减排和可持续发展的问题。

  为了推动新能源汽车更好的发展,在此我们也呼吁:一,尽快出台国家新能源汽车的发展规划,明确我国新能源汽车发展方向,加大新能源汽车的推广力度。鉴于纯电动汽车和增程式电车的低排放性能,我们建议将纯电动汽车和增程式电车作为重要的发展方向。二、新能源汽车的相关基础设施纳入规划,如加大充电站和停车场地建设,便于新能源汽车的使用。我10月初刚刚去了西班牙,巴塞罗那和马德里政府有一个非常好的规定,使用电动汽车在任何停车场都可以免停车费,还建有很多的充电站,这对推广电动汽车有非常好的帮助。三、保持目前示范推广政策的连续性和稳定性,时间延长至2015年,改进国家对研发的补贴方式,由先期选择型补贴改为对商品车的挂钩补贴,以免企业拿钱不出活,出活的拿不到钱。现在很多以项目的方式来补贴企业发展,但真正的使用、生产、制造新能源汽车的可能不一定能够拿到国家的补贴,实际上在某种程度上影响了企业在推进新能源汽车方面的积极性和热情。四、建立全国统一开放的新能源汽车市场,妥善解决地方保护的问题,必要时出台相关的经济政策。五、学习国际上先进国家的经验,加大鼓励在该领域中的优势企业,加大研发投入和制造投入,节约社会资源,做优做强整个产业,解决目前在我们国内出现的散、乱的局面。

  谢谢王董事长的介绍,王董事长从企业本身的角度,特别是从他们这几年推广新能源汽车方面的一些经验,为政府制定政策,以及企业技术方面的发展,提出了很好的建议,我觉得这对我们规范新能源汽车,进一步提高新能源汽车的标准,同时物把新能源汽车作为一个产业来发展,是非常好的建议。而且从政策的角度,怎么样通过政策的连续性和政策的有效性来建立统一的市场,引进国外的先进经验,促进中国新能源产业的发展,再次感谢王董事长的讲话。

  牛锡贤:各位嘉宾,女士们,先生们,上午好!非常大家给我们公司这次演讲的机会,我演讲的题目是“高科技CNT动力电池,高性能ZX-8电动车”。

  首先给大家讲一下世界发展电动汽车的必然性和历史意义,为什么要发展电动汽车?现在电动汽车业主要要解决两个问题,一个是要解决环保的问题,第二是节能的问题。大家都知道,20年前每桶汽油是30美金,现在到149美金一桶,了4.93倍,限制了各国经济的发展,所以迫切需要用电动汽车代替汽油车。另外,就是环保的要求。

  二、电动汽车行业概况。目前国内有150多家公司在研究电动汽车,电动汽车要想跑得远就要解决电池运用,CNT是世界上重量比能量最好的一种电池,价格只相当于锂电池的2/3。电池做到重量比能量高于200瓦时才能真正用到车上,目前的主流电池的重量比能量大概是110—140瓦时,不能满足400公里以上的运行需要。现在我们的用户对电动汽车的要求是什么呢?最少要行驶430公里以上。

  这里列举了中国研制电动汽车的厂家,有研制电动大巴的,也有研制电动轿车的,王董事长刚才讲了,他们研发的安凯电动客车,已经有500多辆在路面运行。我们一共生产了2000多辆电动小轿车,我们公司是中国最早生产电动汽车的厂家,1980年开始我们造第一辆电动汽车,当时很多人说我们是闭门造车,现在我们已经是开门造车了。生产电动大巴的厂家有五洲汽车、比亚迪汽车、南车集团、宇通汽车等等,研究轿车的有北汽、东风、深圳中星汽车等等。研究电动跑车的公司在中国只有我们一家。

  这里是各类电池的参数对比,铅酸电池是有污染的,从2003年开始,很多国家都禁止进口铅酸电池。第二种是镍铬电池,它也是有害的,是致癌物质,所以现在很多国家都限制生产。第三代电池是镍氢电池,重量比能量可以达到50—80瓦时,也不能满足行驶的需要,最长的行驶公里不扰乱250公里。第四代电池是吕空气和锌空气电池,这个电池也是不太受欢迎的。第五代是锂离子电池,目前大部分用这种电池,经过长期的研究,我们发现它有很多缺点,第一是燃点比较低,第二是危险比较大、寿命比较短,充放电次数只有500次,现在要满足国家的需要,至少要达到2000次以上。第六代是锂聚合物电池,这个也存在很多的问题。我们经过16年的研制和开发,总投资超过2.465,研发出第七代电池,它的充放电次数远远大于2200次,是世界上寿命最长、价格最低、性能比最好的一款电池。大家搞了这么多的电动汽车,要解决真正的能源问题,主要的就是要从电池研究开始。

  今后我们需要做哪些工作呢?大家在前面做了大量的工作,后面还要研究塑料电池,大家都知道,塑料是不导电的,但是如果把它改性,就会变成良好的导体,这种电池的重量比能量相当于锂电池的10倍,今后我们将会开发这一款。另外还有一种电池是纳米钛电池,相当于锂电池的4倍,一个25公斤的电池组,电池的比能量相当于300千瓦时,在25年内可以不用充电,这款电池现在也有一些厂家着手开发,并且已经开发出小型的样机。另外还有一款电池是钒系列电池,相当于锂电池的4倍。另外还有一种是超导磁系列电池,它的能量相当于锂电池的6倍。还有一款电池是高压钛酸钡盐电池,单体电压达到2000V,重量相当于锂电池的4倍。

  这张图是纳米碳纤素电池微观结构,它的表面有很多孔,它在今后一段时间内是主要的电池应用的方向。这是我们获得的美国专利。这是我们的专利证书。2010年我们获得中国电源产品设计大奖最佳节能奖。这是国家的测试报告。

  大家可以清楚地看到,其中有一项指标,实测指标是每公斤227瓦时,每升的比能量是502,是全世界最高的一种电池。电池一共有12项指标,要衡量电池的好坏,每项指标都要达到用户的要求是难度非常大的,现在我们已经成功解决了这些问题,充放电次数可以做到58000次。这里的拐点在2万多次,实际线年的寿命,已经足够大家用了。

  这是实际撞车实验的记录,我们采用两款车体,一款是江淮车体,一款是起亚车体,我们对它进行了三年的实验,每天行驶的距离从200公里到300公里,最远到443公里,经过三年实验,充放电次数已经到了1000多次,电池效能仅下降的1%,所以这款电池是完全可以用的。这是在高速路上实验的记录,每天行驶的记录从190公里到330公里不等。当然其中也遇到了一些开发上、技术上的问题,比如说机械问题、刹车问题、转向问题,都有一些小的毛病,这会在以后的产品中逐步改进。

  下面给大家重点介绍一下纳米碳纤素电池的电动模块,我们现在推出了电压144V,重量96公斤,30千瓦时的电池模块,可以用于各种微型汽车、电动轿车、电动大巴,电动大巴需要8块,电动轿车需要2块,微型汽车只需要一块。这是我们公司开发的第七代CNT电池,第八代的电池就不需要任何的导线,把电池叠摞起来,就是一个很好的电池组,装配的时间由原来的两天缩短到10分钟。这是用于军事上的动力电池,100安时。这是我们2009年做的30千瓦时的动力模块。

  三、中国电动汽车的历史和现状。中国第一台电动汽车是中星汽车公司于1980年研制的,我们在1980年获得国家专利。前前后后经过了7个时代,由50公里逐步提高到500—600公里,29年的时间行驶的距离提高了10倍。我们还有另外一项电池的辅助技术,左边这个图就是磁悬浮充电技术,利用这种技术,可以在距离20厘米的范围内进行充电,不需要接线,现在仅有少数国家在生产磁悬浮充电站。另外一项是右下角这个图,我们研发的永磁电机。这是我们做的快速充电站,一共有三款,左边这个是100千瓦,中间这个是200千瓦,右边这个是50千瓦。另外我们还研制了三种充电方法,一种是家用充电,大概8—9个小时,第二种是在停车场充电,大概2—3小时,最快的是采用磁悬浮充电,大概20分钟。这是我们研究的第六代电动汽车,第六代电动汽车最高车速是130公里,一次充电的距离336公里,作为家用轿车已经足够。第六代电动汽车主要才能CNT动力电车,安全性好、寿命比较长,完全可以满足电动汽车的需要,电池的容量是250安时,电压是160伏。第七代电动汽车,我们采用了起亚车体,现在已经用了3年多,目前这个车经过长时间的行驶,经过冬季、夏季、恶劣天气的考验,已经完全满足性能指标。它一次充电行驶445公里,完全可以满足出租车的需要和家用的需要。电机的功率是20千瓦,最大是50千瓦,电压是220伏,控制器的电压300伏,200伏到400伏都可以用,质量是11.5公斤。

  四、这里给大家介绍一下我们重点研制的ZX-8型电动汽车,在一号展馆二号门口有展出,这种车的时速达到250公里/小时,最远行驶距离可以达到673公里,我们标称600公里。可能很多人不相信这个数字,这里首先跟大家说明几个数字,第一,电池的总容量在60千瓦时到66千瓦时之间,电动轿车每0.1度电行驶一公里,660公里行驶的数字,就是用总的电池数量乘以每公里消耗的能量,实际行驶会有一些差异,但是600公里以上是没有任何问题的。另外我们采用了第二项新的技术,就是碳纤维的车身和电池平衡技术,电池最大功率可以达到180千瓦。电压是288伏,这款车是2011年我们推出的主要车型。

  CNT动力电池是我公司研制的国际上公认的第八代电池,具有体积小、总量轻、能量高、安全性好,寿命长的特点。这个车可以行驶65万公里以上。

  这是中星汽车准备在2012年推出的ZX-9型轿车,这种车的时速可以达到379公里,一次充电可以行驶660公里,价格相对比较贵,是碳纤维车身。

  五、电动汽车的发展需要政府的支持。电动汽车推广使用需要各国政府各国政府大力的辅助政策,特别是上牌的合法政策,从安全性来说,电动车远远好于燃油车。目前微型车采用144V的电压,轿车采用288V,大巴采用348V。在现阶段中国政府已给予大巴60万补贴,轿车给予6万的补贴,并且投资建设很多的充电站,这比加油也要方便。

  六、2009—2020年世界电动汽车市场预测。这个市场是一个有6000亿美元的大产业,所以这个产业是大有可为的。

  七、年产20万辆电动轿车项目建议书。我们做了详细的规划,总投资103亿,电池厂需要3.6亿,电机厂需要1.62亿,调速器厂需要1.125亿,五市充电站长需要1.65亿,总产值可以达到306亿,效益达到76亿,预计回收期是1.49年,所以有关投资者、有兴趣的投资者可以积极地来投资这个项目。

  八、结语:电动汽车经过30年的发展、研究,技术已经十分成熟,可达到奇偶车的所有技术指标,节能环保十分明显,新能源汽车是社会效益十分可观的高科技项目,给地球、人类及社会环境的发展带来积极的推动作用,将带来一场波澜壮阔的汽车工业革命,中国已经走在世界的前列。最后预祝中星科技造福人类,谢谢!

  谢谢牛总裁,电池是新能源汽车的关键,是心脏,所以牛总在这方面的突破对于新能源汽车的发展是有重要意义的,而且从您的经济分析可以看得出,这个项目非常好。

  刚才牛总讲了关于汽车行业电池的问题,下面我们会请到美国汽车电池产业协会的前会长给我们介绍关于美国电池方面的情况,我觉得对我们会非常有借鉴作用。

  非常感谢组委会邀请我向大家介绍一下电动车电池的一些问题。目前这个领域有很多的事情要做,也有很多的挑战,这也是所有国家都面临的问题。我首先讲一下目前我在做什么,目前在美国所面临的其中一个问题就是没有任何一种方式来进行开发新材料,我们由相关的科研机构和公司进行合作,研究和开发相关的产品。我们要让美国成为一个生产国,目前来讲,我们没有电池厂家在美国生产这种先进的电池,所以我们要做一些工作,我们可以进行一些环境方面的测试,商用化的评估。我们也看一下产业,然后进行一些合作,所有各方进行合作,然后确定相关的性能,尤其是确定路线图,这样大家就知道到底有哪些机遇,还有在商业用途方面的问题。这是我们正在建的研发中心,明年3月份可以完工。

  我们再看一下电池市场的情况,在这方面我们要继续进行研究,包括锂离子电池目前仍然以两位数的增长,包括手机、笔记本电脑,都是要用这些电池。燃油电池可能有好的前景,但是成本也是要考虑的一个因素,不管怎么样,燃油电池还是需要其他的部件,需要能源来加速等等,如果能把它加速,这是更重要的,它目前的价格还比较贵。我记得在1975年的时候,我们有一个完全相同的情况,大家正在开发电池和燃油电池。目前,日本、韩国和中国在锂离子的制造方面占主导地位,中国不仅具有制造的能力,而且还是更大的一个市场,因为中国有很好的机会,能够让电动车发展,使其商用化。在电池的业务中,它的毛利率比较低,目前来讲,便携式的电池每年有90亿的市场,而汽车用的电池,大概是30—40亿的市场规模,还有能量存储,我们也在开发,大多数的电力设施要使用,这大概是50亿美元的市场,主要是进行频率控制。目前铅酸电池是占主导的,目前最大的单一能量存储站在阿拉斯加建成,它用的是镍镉电池。这里面给大家介绍一下,针对电动车有哪些问题,锂氧化物有非常高的密度,有非常多工作要做,有新的系统,要有很好的能量存储能力。氯离子和燃料电池也是一样的。这里是和汽油进行比较,汽油的成本大概是1美元/升,而电力每度是15美分,电能的成本还是一个比较关键的问题,我们必须要克服相关的问题。

  电池的系统可能有不同的形式出现,还会出现一些新的设备,基于我们要生产电池,我们要确保电动车能够更好的生产,要有新的流程和工艺。尤其是我们要生产出一些更薄的电池,就像是一张纸一样,有很多还在测试中。在昨天的会议中,我们都听到相关的政策,对于环保电池都有补贴,中国也有相关的政策进行补贴。我们除了电池的环保之外,还有安全的需求,安全现在已经是电动车的关注重点,如果你要卖出很多车,你就要确保它的安全性,不能长突然着火之类的事情发生,对于这些基本的安全你要进行捍卫。我们看到一些数据能够更好地证明相关的电池的可使用性,能够更好地帮助人们,并且向他们保证这些电动汽车是安全的,我们也希望他们能够发挥原有的效用。现在这些安全设计还是体现出了很高的安全性。我们必须要好好想一下这一点,比如说环保电池的生产是非常活跃的一个方面,它也面临着非常广泛的市场,现在它的上市时间和各个方面都在不断的提高,我们也会更多地投入它的品牌开发和品牌推广,在中国也有大量的生产,日本、韩国也会有生产,所以需求量会不断增加,它已经不断地上升,成为一个很好的市场机会。在美国,现在需要2—3年的时间,才会出现比较大量的生产,我们还会有不同的化学物品的选择,看看哪种是最好的制造电动车的材料,我们还会有一些混和动力的汽车,现在也是一种新的趋势,我想这也会继续的进行下去,在混和动力的时候,可以先使用这些混和动力,比如说丰田汽车就推车了很多混和动力的车,这是让人们接受和采纳电动车的一个前提。现在我们也知道,有许许多多不同的情况,比如说我们除了有电动车之外,还有卡车,在迈阿密已经有电动的卡车和电动小货车的出现,这些汽车在销售的时候,在卖车和卖电池的时候其实是可以同时进行的,另外把电力和供应能源同时进行,以及进行这种能源选择的时候,会面临这样和那样的问题,比如说会有电池保养和电池损耗的问题,这也需要在电池设计的时候就考虑进来。比如说有一些新的锂电池的技术,还有相关的发展,我们原来有锂,还有其他的合金,还有碳纤维,这些都可以很好地推动能源应用的结构的优化,我相信这一点也能给我们带来很大的帮助,我们还会有一些新的电动车,也会有一些新的化学物质应用在这些电池上,这些都是优势。

  对于我来说,我自己也看到这些发展,我们现在在美国已经有多家电池厂商在做相关的研究,因此我们需要能够更好地预测这些物料的绩效和表现,来看一下如何加快我们的研发进程,加快上市的速度。所以我想我们的确有很好的机会。刚才我说了美国的相关情况,我们还有一些刺激和鼓励的方案,目前已经有15亿美元的资金给到相关的研究公司进行研发,这些公司在中国和韩国都设立了相关的机构。将会在一年半之内有比较好的进展。还有相关的电动车的基础设施的建设,美国政府也花了很多的钱来培训人们怎么样教导顾客使用电动车,在遇到意外事故的时候应该怎么处理,怎么样能够安全地把人从出了事故的电动车里转移出来,这一系列的鼓励措施都能够更好地支持我们的研发和能源的高效使用。我们还需要一些转型性的创新,每一个人都建议应该有许多新的行为和新的活动,以及一些新的理念,我们的想法就是,其中一个可能会成功的,只要成功了一个,就会非常好,所以我们有许多的能源应用,比如说碳捕捉、生物能源等等,这都可以很好地实现我们的能源优化,同时我们还有其他能源的使用,比如说在楼房的建造中体现出更高的能源的利用率。总而言之,美国的政府花了很大笔的投资在进行相关的研发,以推动电动车的发展。在美国,现在电动车的市场还比较小,现在的市场发展还需要有一定的改变,全球的经济环境也不一定好,人们也不一定希望花钱买电动汽车。我想,电动汽车是可以发展的,但是发展肯定是比较缓慢的,它要求采用更多的新技术。

  许多人都说,铅酸电池会被取代,但是这也未必,我们可以对它进行改善,当然我们也可以有许多其他的电池,比如说纳米碳纤维的电池进行补充,加强储存电能的能力。我们现在也看到,这些电池都曾经发挥着非常好的作用,比如说有一些电池只要放电一段时间,你再充电,就可以再次的使用,所以我们可以使用一些化学反应和一些化学的过程来提高它们的使用。我们也可以有潜力做到把这些电池经过改进就得到很好的应用,我们知道,可以有许多化学物质可以使用。

  :非常感谢布劳德先生的介绍,他介绍了美国在汽车电池方面发展的重点,而且讲了美国政府怎么样支持汽车电池的发展,他讲的关于技术创新方面对我们今后的发展也有所帮助。目前在中国最有名的产品就是肯德基,我希望通过他的介绍,今后能把肯德基作为美国在电动车发展的重点的城市的新技术在中国得到很好的应用,而且与中国企业的合作,降低汽车电池的成本,他刚才讲到电动汽车的电池比常规的燃油汽车使用要贵很多倍,这是非常现实的问题,如果电动车的使用成本降不下来,要想获得电动汽车的发展是很难的。

  各位来宾、女士们、先生们,非常荣幸今天有这个机会来参加这个论坛,我们今天的会议是一个国际会议,所以我想用我的母语发表演讲。非常高兴来到这里跟大家一起分享思科对于未来绿色发展的愿景,我们是一个以创新为基础的公司,所以我们希望能够更好地使用高新技术来实现我们的目标,我们采取非常广泛和综合的措施来做到这一点,如果你希望能够使用绿色,重新塑造我们的文化,想一下我们的运营、产品、解决方案,所有的这些结合在一起来推动绿色技术的发展。气候变化已经慢慢的显现出来,我们可以用信息技术了解它的最新动态,我们对于绿色的理念是很简单的,我们认为网络是一个平台,利用绿色技术,实现绿色目标,同时我们可以把它与其他的东西结合起来,实行绿色管理,提高效能。所以我们希望有一个好的督导体系,同时能够广泛地管理这些系统。

  大家可以想一下可持续发展,大家也可以想一下里面有什么样的因素,首先你要了解环保因素,就是你现在做的这个事情的环保影响,你在做的时候就可以想想有什么方法可以降低能源的消耗,有时候可以用一些新的方法做事情,可以更好地提高效率,可以使用可再生的能源实现绿色的目标,同时你要需要加大其他的参与,比如说你的雇员,你的社会参与。你怎么样在日常生活中贯彻呢?我们认为,像深圳这样的一个城市,可以从不同的方面做到这一点,我们可以在工作的地点进行绿色IT意识的贯穿,我们可以在移动的部门里使用,我们也可以更有效率地使用能源,我们也可以协作我们的社会活动。

  我下面给大家举几个具体的例子。我们之前的发言嘉宾也讲到了深圳在推广电动车,这就让我们想到我们几年前在旧金山示范的一个项目,当时旧金山的市长找到思科公司,说城市大巴的用户体验不够,有时候会延迟,乘客感觉不舒服,这样承做率就不高,我们就想怎么提高班车的可预测性,提高乘客针对交通运输的满意度,这样就可以增加乘坐率,不仅是提高了运营的效率,而且从使用的角度来讲也是提高了效率。所以我们就在旧金山的大巴上安装了无线网络来进行测试,反映的情况非常好,确实改善了可预测性,改善了乘客的体验。这个项目的限制是,旧金山必须要针对它的大巴进行改造,以便能够使用这种技术。但是今天我们听说大巴的制造厂商和汽车制造厂商在谈怎么应用新的技术,类似这种信息的网络,他可以从一开始就装起来,而且它带来的好处就是在中国可以有更广的传播性。另外一个例子是在韩国的首尔,这是个人利用这个系统,可以高效地使用这个网络,这个数据是由政府提供的,包括交通流量、气候、建筑施工等等方面的数据,这个个人旅行助理可以安装在ipad等等各种终端上,你可以从这个系统上找到最方便的去到目的



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